RC Tunning – Grandes batalhas

Salve, amigos modelistas!

Hoje vamos falar em escolhas. E nesse campo, pensei um pouco e decidi fazer um artigo sobre as grandes batalhas do mundo do RC. São algumas alternativas possíveis para a prática do hobby. Dessas escolhas, algumas já foram citadas aqui no blog, outras ainda não, e mereciam artigos independentes, mas resolvi compactar em um post apenas. Vejam do que estou falando:

TRANSMISSÃO POR CARDÃ X TRANSMISSÃO POR CORREIA

Em modelos on-road com tração integral (4×4, ou 4WD), a transmissão de força motriz para o eixo dianteiro e para o traseiro é feito de duas formas: ou por cardã, ou por correia. O cardã é um eixo rígido, de metal ou de plástico, com engrenagens ligadas aos diferenciais e, por consequência, aos eixos. Já a transmissão por correia usa uma correia plástica que aciona um jogo de polias ligadas aos eixos.

A transmissão com eixo cardã tem a vantagem de transmitir a força do motor à roda imediatamente. Para quem quer torque máximo sem rodeios, é a melhor opção. Entretanto, o torque em demasia pode ocasionar avarias, como torção do eixo ou mesmo quebra deste ou dos “copinhos” onde é encaixado. Já a correia, por ser fabricada em materiais flexíveis, tem uma certa maleabilidade, tornando a aceleração mais “suave”. A diferença não chega a ser perceptível, especialmente para modelistas casuais, mas está lá. E a chance de danos na correia é maior do que no eixo cardã. Por se tratar de um conjunto de polias abertas, qualquer sujeira ou pedrinha pode arrebentar a correia.

MOTOR ESCOVADO (BRUSHED) OU MOTOR NÃO ESCOVADO (BRUSHLESS)

Um é antigo… outro é mais recente. Os motores são também motivos de debates nas rodinhas de RC. Crawlers, alguns drifters e pessoas mais tradicionais vão preferir o motor escovado (brushed). Já quem gosta de novidades, anda muito em circuitos ou bashing, que precisam de mais velocidade, vão tentar convencê-lo das vantagens do uso do motor brushless.

Como já dito muitas vezes no blog, o motor Brushless é uma tecnologia mais recente, não precisa de tanta manutenção e alcança uma velocidade final maior. Além disso, uma das desvantagens do motor brushless foi sanada com o advento dos motores sensorados: estes não têm mais o “cog”, aquela tremida quando se aciona levemente o acelerador. Isso permite, inclusove, que o motor brushless sensorado se torne uma excelente opção para a modalidade crawling. Entretanto, os motores brushed ainda são mais baratos do que os brushless, o que faz com que a maioria dos modelistas que não pensa tanto em velocidade opte por esse tipo de motor.

MOTORES À COMBUSTÃO OU MOTORES ELÉTRICOS

Esta sim é uma briga das boas. Os donos de mosquitinhos, como são chamados, têm ótimas razões para defender a sua preferência. Da mesma forma, os usuários de modelos elétricos estão bem armados para este debate. E cada um apresenta vantagens evidentes quando comparado com o concorrente.

Os motores elétricos, na minha opinião, têm as seguintes vantagens: são mais silenciosos, mais econômicos, mais “eco-friendly” e não necessitam de uma regulagem tão complicada quanto os à combustão. A principal destas vantagens, para mim, é o barulho reduzido: para quem não dispõe de um amplo espaço desabitado para andar, é o paraíso, pois qualquer terreno abandonado pode ser um playground. Se os vizinhos perceberem algum barulho, é mais fácil que eles fiquem curiosos e venham conhecer o “carrinho”, iniciando inclusive uma conversa amigável. Entretanto, a baixa autonomia é o principal inimigo neste caso, pois uma ótima bateria vai proporcionar, no máximo 30 minutos de brincadeira. E se você não têm 3 ou 4 baterias, a brincadeira acaba quando está mais divertida (quando se pega o jeito do terreno).

Já os motores à combustão podem ter um desempenho superior, uma autonomia excelente e proporcionar mais emoção, no sentido de ouvir o motor roncando; Mesmo não sendo fã dos motores à combustão, sou apaixonado pelo ronco estridente dos 2-tempos. A autonomia, na minha opinião a principal vantagem desse tipo de motor, é diretamente proporcional à quantidade de combustível de que você dispõe. Acabou o combustível? Só precisa reabastecer e sair andando novamente. Por outro lado, o barulho pode incomodar vizinhos, o cheiro é forte e pode produzir o mesmo efeito, e a regulagem é bastante complicada, especialmente em locais com clima variável: dependendo da temperatura ambiente, a regulagem deve ser alterada. Além do mais, o preço dos combustíveis especiais de automodelos anda muito acima do volume das carteiras da média dos modelistas, sendo bem mais caro do que simplesmente ligar um carregador na tomada e esperar a bateria carregar.

COMPRAS NO BRASIL X COMPRAS NO EXTERIOR

Bom, essa é uma batalha épica hoje em dia. Basicamente, trata-se de rapidez ou economia.

As compras no Brasil têm a vantagem da rapidez na entrega. O envio através dos Correios leva, em média, 7 dias úteis para a modalidade PAC, e pelo SEDEX leva mais ou menos 2 dias. Tudo depende da distância do remetente ao destinatário. Entretanto, o valor dos produtos tendem a ser bastante altos, pois o item comprado no Brasil normalmente vem do exterior. Some a isso a taxa do envio do exterior para cá e a margem de lucro do importador/vendedor, e pronto: valores nem um pouco competitivos com relação ao praticado lá fora.

Importar peças, acessórios e até modelos completos pode ser muito bom no sentido de economizar uns trocados. Entretanto, o tempo de envio pode variar de 30 dias a 6 meses, dependendo de vários fatores como valor total da compra, peso do pacote, boa vontade dos agentes da Receita Federal…  E ainda, nem sempre o valor é tão em conta assim. A variação do Dólar tem sido o principal vilão da história.

E existem outros tipos de batalhas, mas as mais acirradas que me vieram à memória, foram essas. Lembre-se sempre de que, na maior parte dos casos, é uma questão pessoal, de preferência mesmo. Em outros casos, é uma questão de possibilidade. Mas não há escolha certa ou errada, há sim a escolha mais indicada para o seu objetivo final. E assim termino este pequeno artigo, espero ter ajudado com essas informações. Até a próxima!

RC Tunning – Motores

Salve, amigos modelistas! Hoje vamos dar uma olhada em mais um componente crítico do RC elétrico, a força motriz do modelo: o motor!

O motor elétrico básico

Muito já se falou em outros posts a respeito de motores, ESC para cada tipo de motor, motores indicados para isso e aquilo… mas não se falou especificamente deste componente crucial ao funcionamento do modelo. E é isso que pretendo corrigir agora.

O motor elétrico é uma invenção antiga. O primeiro foi criado pelo húngaro Ányos Jedlik, em 1.828 (pelo menos ele é um dos que leva crédito pela criação). As aplicações vão desde o hobby que amamos até o nosso dia a dia. Liquidificadores, processadores, máquinas de lavar, secadores de cabelo, ventiladores, furadeiras… todos funcionam com o mesmo princípio.

Eletrodomésticos e ferramentas que usam motores elétricos

Para entender a fundo o funcionamento do motor elétrico, temos que voltar às aulas de física do colégio. O motor elétrico nada mais é do que uma espiral formada por um fio condutor elétrico (bobina), com um eixo central ligado a ímãs. Quando uma corrente circula pela espiral, um campo magnético é formado, atraindo ou repelindo os pólos dos ímãs, girando assim o eixo central. A intensidade da corrente determina a velocidade, medida em revoluções por minuto (RPM), e o sentido da corrente determina o sentido dessas revoluções. Esta é a definição mais detalhada de um motor elétrico. A mais curta e sucinta é a seguinte: um motor elétrico é o aparelho que transforma energia elétrica em mecânica. Fácil, não?

Ainda, outra aplicação do motor elétrico é a própria produção de energia. Em uma usina hidrelétrica, um motor elétrico é posicionado de forma que a força das águas impulsionem o eixo com os ímãs, fazendo com que uma corrente elétrica seja formada pela atração/repulsão dos ímãs e transite pelos fios condutores que formam a bobina. Essa corrente é canalizada, e armazenada em “baterias”, para depois ser distribuída.

Um “pequeno” gerador, mesmo princípio do motor elétrico

Mas chega de teoria. Vamos ao que interessa. No seu automodelo, você vai usar um motor escovado (brushed) ou um não-escovado (brushless). A diferença, na parte estrutural, é que o motor brushed existente há mais tempo no mundo do modelismo, têm escovas, ou carvões, que realizam o contato entre o rotor propriamente dito, e os ímãs. O atrito provoca desgastes e diminui a vida útil do motor, mas também tem a vantagem de ter um torque maior do que um motor sem escova. Falando nele, o motor brushless usa apenas a indução eletromagnética criada pela corrente que circula pelo motor, o que faz com que a vida útil aumente consideravelmente. A manutenção também é facilitada, pois não é necessário trocar escovas, nem limpar o motor (pelo menos não tão seguido quanto o motor brushed).

Diferenças entre os motores brushless e brushed

Esquema de cada tipo de motor

Ainda, se a sua opção for por um motor brushless, você pode optar por usar um motor com sensor ou sem sensor. O sensor faz o papel de “suavizador” se é que existe essa palavra. Para usar um motor com o sensor ativo, você deve procurar um ESC que tenha essa opção. Voltando ao motor, a suavização mencionada anteriormente é a quantidade de “cog”. Cog, no inglês britânico, é o dente de uma engrenagem, e o efeito “cogging” no motor sem sensor assemelha-se à falta de um dente em uma engrenagem. Ocorre quando o ímã do rotor passa exatamente no ponto de maior atração, ou de equilíbrio, entre os pólos do campo eletromagnético gerado pela passagem da corrente. Um motor brushless sem sensor vai ter um cog grande (vai “tremer” bastante) quando estiver em baixa rotação, pois o ESC não sabe quando o ímã está passando pelo ponto de equilíbrio do campo eletromagnético. O sensor avisa ao ESC quando isso vai acontecer, e faz com que o mesmo mande a corrente certa para o motor no exato momento em que o ímã passa no ponto de equilíbrio. Isso faz com que o motor, no início da aceleração, não dê essas tremidas, ou gaguejadas, como alguns dizem. Ele vai ter uma aceleração suave e constante desde o início da aceleração.

Motor brushless Speed Passion, com o detalhe do plug do sensor

Nos motores brushed, não ocorre o cog, a não ser que haja algum problema com os componentes internos. Por isso, no caso dos Rock Crawlers, o motor brushed é o preferido, pois normalmente o modelo vai rodar bem devagar para vencer as pedras no percurso. Já quem vai levar o modelo ao limite do desempenho, desenvolvendo altas velocidades, vai optar pelo brushless, tanto por exigir menos manutenção do que o outro, quanto pela velocidade que pode ser atingida.

Traxxas Titan 12T, brushed

Mais um detalhe que deve ser observado quando se escolhe o motor é o chassi. Cada chassi tem uma limitação de espaço e, normalmente, poucas opções de encaixe e ajuste do motor. Assim, as medidas externas podem ser um fator determinante no momento de escolher o motor. Aliás, um motor enorme não necessariamente quer dizer melhor desempenho, tudo depende do tamanho do modelo (escala) e do que se vai fazer com ele, dentre as várias opções já apresentadas no tópico de estilos de automodelismo.

Traxxas Velineon brushless

E é isso sobre os motores de automodelos RC elétricos. Este tópico, da mesma forma como os que falam sobre ESC’s, servos e receptores, é um complemento do tópico específico de como montar o seu RC elétrico peça por peça. Como eu disse naquele tópico, o ideal para iniciantes é comprar um modelo RTR, mas se você já tem um modelo e quer dar o próximo passo, você definitivamente precisa dessas informações e de outras mais para não dar um pulo errado. O ideal é, depois de ler esses tópicos todos, idealizar um projeto, determinar os componentes que você quer e conversar com outros modelistas, perguntando a opinião deles sobre os seus planos. A experiência sempre é a melhor professora, e um modelista experiente raramente vai lhe dar informações imprecisas ou opiniões que não sejam verdadeiras, de acordo com o que ele já viu.

Então, como sempre, até o próximo artigo, e divirtam-se!

RCR – Traxxas E-REVO Brushless Edition

Salve, amigos modelistas!

Estou começando uma série de posts onde apresento reviews de alguns modelos mais conhecidos dos modelistas.

Não, eu não faço esses reviews. Eu APRESENTO os reviews. Os motivos pelo qual faço isso são:

1º – Eu não sou rico. Não posso comprar modelos apenas para testá-los;
2º – Já existem reviews de ótima qualidade sobre a maioria dos modelos disponíveis no mercado;
3º – Como vou usar principalmente os vídeos do UltimateRCnetwork, que são todos em inglês, achei interessante para os leitores que não sabem inglês, que poderão usufruir tanto quanto eu do trabalho do nosso estimado Jang.

E para começar, vamos ao primeiro. O motivo por ter escolhido esse modelo, o Traxxas E-REVO Brushless Edition foi o fato de eu conhecer algumas pessoas na minha cidade que têm esse modelo, e por ser um dos mais famosos do mundo dos RC’s.

Traxxas E-REVO Brushless Edition RTR

Basicamente, o E-REVO é um Monster Truck com perfil baixo, capaz de altas velocidades. Claro, a definição de “perfil baixo” não se encaixa tão bem no conceito de Monster Truck, mas os pneus enormes e o grande curso da suspensão o qualificam nessa categoria. Trata-se de um modelo 4×4, com motor brless (como o próprio nome já diz), e tem o famoso e amado Castle Creations Mamba Monster combo, com um ESC enorme e um motor de 40 x 74 mm de pura monstruosidade, num sistema próprio para modelos escala 1/8.

Outra coisa interessante em se anotar nesse review é o sistema de suspensão conhecido como “REVO style”, ou estilo REVO, composto por amortecedores horizontais internos, acionados por cantiléveres ligados a hastes conectadas aos braços da suspensão. Os amortecedores são de alumínio, com roscas para aumentar ou diminuir a altura do chassi com relação ao solo.

Apesar de ter servos (sim, DOIS servos para a direção), motor e receptor à prova d’água, o ESC não tem essa proteção. Como disse o próprio Jang, não tem porquê deixar esse componente crítico desprotegido e vedar todo o resto. Mas é algo que se pode fazer com um pouco de gambiarra e paciência.

O chassi é feito em plástico reforçado com fibra, e tem duas bandejas laterais para as baterias. Falando em baterias, no modelo revisado pelo Jang, havia incluído de fábrica 2 packs de baterias NiMH de 8,4V e 3000 mAh de 7 células. Como ele mesmo aponta, especialmente para uso com um sistema brless, elas são insuficientes.

Quando fez o review, Jang recebeu o modelo no final da “Era Traxxas Link”, com um rádio antigo que não é mais incluído nos modelos RTR. Hoje em dia, a Traxxas têm disponível o novo modelo TQi, que pode receber, inclusive, um encaixe para iPhone e iPod Touch, e têm disponível na AppStore um programa para receber a telemetria do modelo em tempo real. Os dois têm em comum um sistema de configuração por botões e um LED, onde se pode programar diferentes funções direto no controle. Possuem trimms e dual rate para os dois canais, usam a frequência padrão mais moderna de 2,4 GHz e são movidos por 4 baterias “AA”.

O Traxxas E-REVO RTR vem com um bônus em relação a outros modelos: várias “coisinhas” sobressalente, como óleo para amortecedores, uma coroa extra, clips para a bolha, além de várias ferramentas. Poucos modelos têm tantos extras assim nas versões RTR. Mas o que mais chama a atenção é o “Long Travel Rocker Set”, basicamente um conjunto de componentes para aumentar a altura da suspensão, com molas, novos cantiléveres, etc.

Agora sobre o desempenho: mesmo com as baterias incluídas no pacote, o E-REVO impressiona. Com duas LiPos 3S, é capaz de, com a aceleração total a partir do zero, dar backflips, dado o ajuste da suspensão e a força do sistema Mamba Monster. O problema principal disso é que essa configuração é conhecida como “Tire Shredder Power”, ou “Poder Retalhador de Pneus”. No vídeo, o carro acelera tão rápido e com tanta força que o pneu estoura, mesmo sem pressão de ar dentro dele, expondo a espuma de preenchimento.

Em terreno plano, o E-REVO com baterias NiMH originais, totalmente carregadas, atingiu a velocidade máxima de 35 Milhas/h (aprox. 56Km/h). O mesmo pode ser esperado com duas LiPo 2S. Com duas 3S, chegou a 50 Milhas/h (aprox. 80Km/h)! Para um modelo Monster Truck, isso é excelente. Mas para um Monster Truck, ele é bem baixo, como já dito, e se comporta como um Stadium Truck meio “desajeitado”.

50 Milhas/h (80 Km/h) de velocidade máxima

A suspensão, mesmo com os ajustes de fábrica, é bem estável, mas ainda capaz de andar em terrenos bem acidentados. Mas mesmo assim, é bem macia. Não tem muita rolagem lateral, mas baixa bastante a traseira quando acelerado. Isso faz com que a traseira do chassi bata bastante no chão, e o modelo pode ficar instável em terrenos mais ruins.

Na pista off-road, o carro não toma conhecimento dos saltos. A performance é admirável, a suspensão é macia o suficiente para absorver as aterrissagens, mas nem tanto para deixar a dirigibilidade comprometida.

A suspensão absorve bem as aterrissagens

Agora, como em todos os seus vídeos, Jang não poupa o modelo. Há um teste de durabilidade, onde ele edita as piores quedas, batidas, pancadas e piruetas, intencionais ou não, para mostrar o quanto o modelo pode aguentar. E o resultado para o E-REVO foi, apesar de tudo, positivo. Um acidente totalmente aleatório quebrou a balança inferior da suspensão traseira, do lado direito, mas o uso normal (ou quase) do modelo rachou a outra balança, e ainda temos o incidente com os pneus originais, usando 6S. Fora isso, o modelo mostrou-se bastante durável, mesmo com todo o abuso do avaliador.

No geral, para o Jang, o E-REVO é um ótimo modelo. Durável, poa dirigibilidade, estável e rápido. Além de, na minha modesta opinião, um dos modelos mais lindos à venda atualmente.

Durável, poa dirigibilidade, estável e rápido

E é isso, pessoal. Em nome do nosso anfitrião do vídeo, pelo que vocês se inscrevam no canal UltimateRCnetwork, e dêem “joinha” pro vídeo, cujo link segue abaixo.

Um grande abraço, e até o próximo review comentado!